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有人說媒體是第四權,不過以現在媒體的水準,真是讓人涕泗縱橫,淚如泉湧啊!


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千錯萬錯,都是機車的錯?─批台北市政府的廣告

接下來搭配一下新聞,不過這2則新聞可以說是純報導,記者沒啥問題;主要是引用來批判政策。 走訪南陽特區 馬英九:成功經驗將推廣至其他地區 北市南陽街 違停機車統統拖吊 市府除了擔心路不好走外,更憂慮萬一有人縱火,可能引發無法想像的災難,因此以公共安全著眼大力整頓,如今確實比以前改善很多,也獲得當地居民及使用者的很大的支持。...(下略) 上面節錄的文字中,第一段說『上課學生超過10萬人』、『學生常以機車代步』..如果是因為市容,我勉強可以接受,但還是有個盲點:停放整齊的機車是否不會妨礙市容?還是機車本身就會妨礙馬市長建立井然有序台北市的大業?如果說基於公共安全,還說到縱火,那拿南陽街開刀就很怪了。這區域的機車來源如果照市府的說法:『上課學生超過10萬人。由於學生常以機車代步..』那晚上下課後機車不都回家了嗎?難道大白天也有人縱火啊?這樣的話該檢討的應該是治安而不是公共安全了。 此外,按照這篇報導的說法,機車停車位的實際需求與供給落差大約是一萬個,不解決這問題,會不會對機車族過於苛刻? 目前交通局、停管處挑選十多個地方候選,以公共安全影響較大,交通、公共衛生、城市景觀都是考量的因素,定案後就大力實施。他強調,政策真正成功不能只靠強制,一定要靠公民意識,為了北市的安全與便利,希望市民稍微犧牲一點,多多配合。 馬市長沿途不斷詢問店家對於整頓成效的觀感,不少民眾表示,該區整頓之後走路比較方便。 為了北市的安全與便利?安全比較沒爭議,便利呢?是不是先告訴大家,光登記在台北市的機車數量就有百萬,還不說鄰近縣市來來往往的;沒了機車,這些人會有便利嗎?不知道馬市長沿途有沒有詢問到正在停機車的機車騎士意見... 機車除了騎遠路比較累之外,他的機動性和較低成本,應該是受這麼多人青睞的原因。所以我在想,把問題丟給機車騎士真的合理嗎?拿機車和汽車來比,停一台汽車的空間,可以停很多台機車;以一部機車乘坐兩人、一部車乘坐四人來算,同樣的距離,機車一公升油大概騎個20~30公里吧?一般汽車可能7~10公里...省能源這方面還是贏。而大眾運輸的時間和金錢成本對許多人來說都不划算,那也難怪會選擇機車了。要是這些人不選機車選汽車,我看馬市長的頭會更大XD 此外,像台北市的復興南北路附近,機車是退出騎樓沒錯,但是全跑到人行道上了。那這樣是否符合市府說的『一個城市裡行人的權利應該超過其他交通工具使用者,行人最大。』?如果行人不走人行道,那之前花在鋪面上的錢有什麼意義? 直到現在(4.22)平均每天還有一百三十至一百四十輛機車、五十輛汽車違規。 考量任何地區一定都有外來車輛,在不清楚狀況情況下難免會停錯,但希望每天拖吊數可降到五十輛比較正常。 由於台大土木研究所交通組教授許添本所做調查顯示,民眾對於機車停車收費管理政策執行成果滿意度達八成以上...(下略) 這就很讓人驚訝了。一天20元的停車費,以及600元的罰單風險,竟然就能收到如此宏大的效果!由此可見馬市長魅力無邊。我看網路拍賣徵稅也請他宣導好了:P(民眾?應該研究許教授調查的樣本組成,看到他以前的文章還不錯,希望不要變成御用學者才好。) 另附上一個延伸閱讀的舊資料,有興趣可以下載看看: 機車退出騎樓、人行道政策滿意度研究─以世新大學為例 喔,還有,這廣告3M有贊助嗎(Post-it應有註冊)?機車族應該對常被用來亂貼機車的小貼紙夠賭爛了... 圖說不讓我騎機車,我只好搭車去補習囉~
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